Gaeta 29 giugno 2008 - Da San Carlo a Punta Stendardo «Uno spazio degradato ed uno inutilizzato convivono da sempre Serve un intervento globale su tutto il water front  di levante per creare scali e attracchi pubblici.»

29 giugno  2008 La costa gaetana è ferma. Con una sostanziale inerzia  politica  e istituzionale,  la scena non muta da decenni.
La foto evidenzia il degrado in cui versa la darsena San Carlo a chi, proveniente da Formia, entra nel centro cittadino.
Il muro di delimitazione a mare del marciapiede è stato abbattuto per consentire la messa in mare di un piccolo cabinato a vela .
Più verso il centro, sul tratto dal porto peschereccio alla base nautica, un patrimonio marittimo privo di attrezzature nautiche di ormeggio, così come sulla sponda che dal porto militare Sant' Antonio si estende fino al piazzale Caboto. Con tanta disponibilità di costa, il diportista non trova ormeggio a Gaeta; il cittadino non sa a quale Santo rivolgersi per trovare pochi metri quadri di mare sui quali tenere il suo gozzo.

In un quadro del genere, parlare di degrado costiero  è dir poco, trattandosi di autentico disinteresse della politica nell' utilizzazione economica del demanio costiero. Lasciare le coste pubbliche prive di attrezzature minime di attracco è contro gli interessi dei cittadini, è contro la finanza municipale  che da tali  risorse demaniali potrebbe trarre mezzi monetari, al pari di quanto normalmente viene fatto con l' ulitizzo di strade e piazze sottoposte a sosta pagamento. Così come per la sosta dell'auto un cittadino ed un ospite paga un diritto di sosta al Comune, allo stesso modo una imbarcazione che sosta sul mare pubblico o tratti costieri pubblici attrezzati può pagare un diritto di approdo al Comune che, dall'uso del suo territorio e non solo dalla fiscalità locale ( ici, addizzionale irpef, tosap ed altre), potrebbe garantire servizi pubblici maggiori e più efficienti.

La costa pubblica abbandonata è invece offerta su un piatto d'oro a quanti, col proprio intervento privato, ne fanno investimenti altamente redditizi, caratterizzati da notevole  contenuto finanziario ma scarse ricadute economiche ed occupazionali sulla città. A chiunque abbia un minimo di conoscenza del settore, non può sfuggire che un natante da diporto abbia bisogno di sole poche cose: uno specchio d'acqua su cui galleggiare, un tratto di banchina praticabile con minime attrezzature di ormeggio. Se la città di Gaeta può offrire questo a costo quasi irrisorio - peraltro potendo beneficiare anche essa delle agevolazioni finanziarie per il settore della nautica - non si capisce perché la politica veda per la sua città solo porti turistici privati e non coste pubbliche attrezzate. Quando si parla di PUAP (piano di utilizzazione delle aree portuali), di water front e nautica da diporto, i nostri politici si danno da fare ad avviare conferenze di servizi per realizzare porti turistici privati, ma non si chiedono mai che queste stesse conferenze di servizi e leggi agevolative per la nautica sono accessibili anche da iniziative a carattere pubblico.

Se loro vogliono tutta la costa gaetana di levante privata, essi vogliono veramente la felicità delle cordate affaristiche sul demanio marittimo e non la felicità dei cittadini governati.
C'è un modo di fare turismo nautico a favore della collettività: si chiama "porto a secco".
C'é poi anche un modo per fare occupazione a favore della collettività che si chiama "StoS" (ship to shore oppure shore to ship). Il porto a secco è la realtà futura rispetto al porto turistico come inteso sin' ora.
Partendo dal dato di fatto che una nave (anche il natante da diporto) non è struttura galleggiante stanziale ma per sua natura viaggiante, essa ha bisogno ( nel periodo di navigazione ) di possibilità di ancoraggio in rada protetta o di sosta temporanea a banchina. La banchina non deve essere necessariamente intesa come luogo di sosta permanente del natante, ma struttura la cui utilizzazione è temporanea, per consentire o la fase di breve durata di armamento e quella - pure essa limitata nel tempo - di sosta nella città che la ospita.
La sosta poi, può anche avvenire in un ancoraggio in rada, se un servizio StoS (shore to ship - ship to shore) consente la discesa a terra della città ospite. Generalmente e sino ad ora, il servizio StoS è svolto con mezzi propri (battelli di servizio) di cui i natanti maggiori sono dotati. Ma sia per i natanti maggiori che per quelli minori il servizio StoS può essere svolto da organizzazioni di lavoratori della città ospite.
Ciò che è assolutamente necessario per un "porto a secco", è che il natante disponga di uno specchio acqueo protetto interfacciato con esso da una costa dotata di una minima attrezzatura di approdo. E poiché il diporto nautico è per sua natura "girovago" , con questi pochi elementi il porto a secco è bello che fatto. Vantaggi ?. Enormi, a dir poco.
1_costi di realizzazione dell'approdo turistico sono irrisori;

2_impatto ambientale zero;
3_capacità ricettiva di imbarcazioni per metro lineare di costa elevato;
4_congestione della viabilità cittadina connessa alla presenza del turista nautico zero (il turista utilizzerà i mezzi pubblici o taxi locali o bici di bordo);
5_ricadute economico-sociali sulla collettività largamente superiori a quelle ipotizzabili nel caso di porto turistico privato classico di pari capacità ricettiva di imbarcazioni;
6_la nautica minore ospite e residenziale sarà concretamente aiutata e facilitata da piccoli scali di alaggio e varo  armonizzati e sapientemente inseriti sulla costa, gestiti dalla stessa organizzazione di lavoratori che assume i servizi StoS per i natanti maggiori in sosta nella rada.
Si pensi come a Gaeta una soluzione del genere possa valorizzare tutto il centro storico, senza creare il benché minimo impatto sulla circolazione. !.;
7_Le aziende nautiche locali di produzione di natanti, di beni e servizi agli stessi saranno fortemente agevolate dall' incremento notevole di afflusso conseguente alla possibilità di sosta nella città a costo sostenibile;

8_Per ultimo (ma non per importanza), l'approdo nel "porto a secco" avverrebbe a condizioni pubbliche fissate da apposito regolamento comunale, con diritto di approdo a beneficio del Comune, riscosso dall'organizzazione lavorativa dei servizi StoS mediante apposita convenzione.

Insomma, adottando una concezione di porto a secco ,  ogni Comune costiero può trarre dal suo demanio marittimo parte delle risorse necessarie al suo funzionamento, dare un forte impulso al turismo nautico, creare indotto nei settori collaterali. Il tutto a costi irrisori. Avrà il nuovo Sindaco di Gaeta il coraggio e la capacità di gestire un così necessario ripensamento della portualità turistica della città ? Le premesse del suo programma amministrativo lo lasciano sperare quando parla di "water front" della costa di levante, in cui dovranno trovare spazio "porti, porticcioli ed approdi diversificati per tipo di imbarcazioni".
Se il temine "porti" verrà inteso nel significato di "porto a secco" come prima delineato, allora la "rivoluzione" che il "nuovo"  sindaco dice di voler  fare sarà vera (almeno in materia), ma se il suo concetto di porto è ancora quello obsoleto e mosso solo da spinte e logiche imprenditoriali, Egli avrà svenduto parte della sua "rivoluzione" e, con essa, parte della sua credibilità.