Gaeta 14 giugno 2008 - Caboto prima, ed un capitano di mare tale Caporiccio di Geata poi al nascere del regno d'Italia e - per ultimi - i contemporanei capitani di mare medaglie d'oro di navigazione, hanno tutti dato alle loro navi rotte sicure nei mari più lontani e sconosciuti. Sempre i porti sono stati da costoro raggiunti e gli equipaggi portati in salvo.

Se quegli uomini si ponessero a governare la loro città, certamente le sorti di Gaeta non andrebbero alla deriva come da sempre 
vanno, e le coste gaetane sarebbero l'immagine dei paesi costieri più avanzati piuttosto che lo specchio di un territorio continuamente degradato o depredato da imprenditori da rapina in pirateschi assalti isolati.
Gli uomini di mare - si sa - non possono avere incertezze: la nave è saldamente governata e guidata ed il raggiungimento del porto è sicuro; il comando è unico, gli equipaggi sono addestrati, la corruzione è inesistente e le responsabilità si pagano.
Ma chi ha governato e governa le coste di Gaeta ?. Il Comune, il Consorzio industriale da un quarantennio, la Camera di commercio nei decenni passati attraverso la sua commissione marittima con funzioni consultive. Ora l'autorità portuale dei porti laziali, in un miscuglio incoerente e improduttivo di portualità commerciale, turistica e peschereccia.
Tanti padroni, ciascuno con il suo potere legalmente costituito ma anche più o meno irresponsabili e con proprie valutazioni particolari spesso espressione della spinta di soggetti e gruppi politico-economici diversi.

Per citare un solo esempio di mala gestione passata della costa pubblica, si ricorda il piano regolatore del Consorzio industriale per le aree a margine del porto commerciale. Quel piano, approvato dalla Regione nel 1978, destinava quelle aree a cantieristica navale  e attrezzature portuali; la sua attuazione doveva avere carattere di urgenza stante gli scopi di sviluppo delle aree depresse cui sono finalizzati - per legge - i Consorzi industriali, e tuttavia nessuna iniziativa industriale di rilievo per la città è stata attuata nel decennio di valenza di quel piano, salvo il consentire di insediare cantieri su aree destinate a scuola e cose del genere.
Il Comune è giunto ad approvare un piano regolatore per l'uso delle coste nel lontano 1973 portandolo all'approvazione della Regione solo nel 2006. Il resto del territorio costiero della riviera di levante e di ponente è - ancora oggi - abbandonato allo spontaneismo delle iniziative private in mancanza della capacità di dare attuazione a quel poco di programmazione territoriale che si è riusciti a fare in materia: la cooperativa pescatori "Porto Salvo" occupa abusivamente il suolo demaniale, accanto ad un tratto costiero in stato di degrado vergognoso, in una condizione di insicurezza gravissima stante a pochi metri da una petroliera che scarica quotidianamente decine di migliaia di tonnellate di benzina avio ed altri materiali estremamente pericolosi. La stessa cooperativa, costruita e sostenuta esclusivamente con mezzi dei soci, convive accanto ad una realtà degradata e non può beneficiare di finanziamenti europei e nazionali perché insiste su area destinata da piano regolatore ad altre funzioni (quali mercato ittico) che mai vedono la luce o qualche spiraglio di realizzazione.

Nel 1992 il Comune era talmente privo di rotta in materia di uso della costa di levante che, in una medesima zona costiera di Calegna, ignorava e negava parere per un progetto di porto turistico di rilevante interesse socio economico formalmente avanzato da un decennio dal gruppo Agip, mentre concedeva rapidamente parere favorevole di commissione edilizia  (entro un mese dalla richiesta) ad una società per la realizzazione di un impianto di itticoltura su zona del lungomare (località Peschiera) che era già in concessione ad altri per usi diversi.
Con una modificazione d'uso di una concessione annuale esistente, si andava così a consentire un insediamento di scarsa rilevanza socio-economica generale, escludendo  -nei fatti - un progetto d'uso della zona che, per i suoi rilevanti interessi pubblici generali, avrebbe invece dovuto avere priorità giuridica di accoglimento.


La darsena San Carlo sul lungomare in località Piaja, zona anch'essa ricompresa nel progetto di porto turistico negato al gruppo Agip, veniva destinata a concessione in favore di una associazione di pescatori sportivi (leggasi poche piccole barche di residenti e non) legata ad un assessore comunale della zona, peraltro facendo contrarre un mutuo a carico del Comune per la protezione a mare e sistemazione della darsena stessa.
La politica di uso della costa negli anni passati e fino al presente è stata chiaramente finalizzata ad usi diversi dai più rilevanti interessi collettivo.

Che cosa farà nel futuro l'autorità portuale delle nostre coste ? Continuerà ad assoggettarle alle mire speculative private come ha fatto sino ad ieri il nostro Comune, oppure vorrà spingersi - come doveroso trattandosi di bene pubblico - oltre il particolare e guardare agli interessi generali della città ?.
Se, ancora una volta, imprenditori d'assalto e "furbetti di quartiere" riusciranno a porre il loro interesse al disopra di quello della città, lo sviluppo reale dell'economia ed occupazione a Gaeta dovrà attendere chissa quale futura "medaglia d'oro" di buon governo cittadino, e l'economia del mare verrà sempre e solo vista come interesse speculativo sulla costa.