Gaeta 17 dicembre 2007 -  zona Piaja, concessione su verde pubblico e protocollo di adesione tra il Comune di Gaeta ed il network portuale laziale.

I politici hanno memoria corta, è perciò utile ricordare loro alcune cose. Come può vedersi dal protocollo di intesa del lontano 2002 per l'adesione del porto gaetano al network laziale, tra le condizioni poste a suo tempo dall'allora sindaco , vi era quella di conservare, fino all'esistenza in loco dell'Agip, la concessione al'ENI spa, ma con impegno a delocalizzare il terminale ad una monoboa in rada che rispetti le esigenze e la compatibilità con gli allevamenti di itticoltura, oppure nel porto commerciale. Ma poiché si tratta di allontanare il pericolo dalle case, nel porto commerciale la petroliera dovrebbe trovare attracco su pontile posto almeno a circa un miglio di distanza dalla costa. Altrimenti non viene risolto il problema sicurezza degli abitanti di quel quartiere, come non sono ora sicuri gli oltre duemila abitanti del quartiere Peschiera-Villa Sirene.
Peraltro, dal predetto documento si legge l'impegno dell'autorità portuale:
1)- a creare una apposita banchina, al posto del terminale petroli Peschiera, per l'attracco di navi da crociera;
2)- a dare idonea strutturazione e ammodernamento alla banchina Caboto del centro storico S.Erasmo, al fine di renderla idonea all'attracco di navi da crociera;
3)- a cessare il traffico di merci polverose inquinanti sostituendole con l'agroalimentare e navi RO/RO in rotte sulle autostrade del mare, adeguando allo scopo le infrastrutture portuali con banchine e viabilità di raccordo idonee;
4)- a istituire, anche se non prevista dalla legge n.84/1994, una commissione consultiva locale di cui facciano parte, tra gli altri, il sindaco di Gaeta e due consiglieri comunali (uno di maggioranza e l'altro di opposizione) al preventivo parere della quale sottoporre ogni decisione in merito al territorio portuale.
A data odierna, dopo oltre cinque anni da quel protocollo d'intesa e dopo due presidenze dell'Ente portuale che si sono succedute, nessuna delle condizioni di cui sopra è stata rispettata. Con la conseguenza che il porto di Gaeta continua ad essere utilizzato quale porto spazzatura (oggi si scaricavano 20 mila tonnelatte di carbone al porto commerciale e 30 mila tonnellate di prodotti petroliferi alla Peschiera mentre altre navi petroliere erano, in lista di attesa, nella rada facendo funzionare il pontile petroli 24 ore su 24. Inoltre, è di ieri, che il quartiere Piaja è stato aggredito nel suo diritto al verde attrezzato con una variante di PRP che ha più i connotati di un blitz che di una operazione legale e trasparente.
I gaetani più attenti si stanno chiedendo tutti in questi giorni: che cosa ha fatto il sindaco che doveva cambiare Gaeta e doveva essere presente in quella sciagurata decisione nella duplice veste di membro di diritto del comitato portuale e membro (unitamente a due suoi consiglieri comunali) nel comitato consultivo che quel protocollo di adesione imponeva di costituire nel seno dell'autorità portulale ?. Ebbene, i due consiglieri comunali non erano stati nominati ed il sindaco non ha letto bene le carte che l'autorità portuale gli ha sottoposto alla firma (così egli ha detto in consiglio comunale). E se questa è efficienza e trasparenza, dobbiamo rimpiangere le passate amministrazioni partitiche, che almeno certe false promesse e repentini cambiamenti di opinione a furor di "arruffapolo" (così il sindaco ama definire chi raccoglie firme contro il suo illuminante operato) ce le risparmiavano.
A proposito, chiediamo al sindaco perché lo chieda alla port autority nel prossimo comitato portuale del 19 corrente mese, che fine ha fatto il traffico agroalimentare da Tunisi-Trapani a Gaeta che doveva arrivare entro novembre?
E' pure quella una bufala come tutti gli impegni presi nel protocollo di intesa per "annettere" Gaeta al sistema portuale laziale? E' anche essa una bufala come il famoso vascello fantasma "metrò del mare" della passata estate?